【トラック運送】「適正運賃」はどう変わる?適正原価制度の要点

「運賃が安すぎてドライバーの待遇を上げられない」。この長年の課題に対し、2025年の法改正で運賃は「目安」から「ルール」へ動き始めています。
ドライバーの待遇改善なくして企業の成長なしです。
また、サプライチェーンの崩壊につながる可能性も懸念されております。
車輛が買えない、買わない、リースバックによる資金調達や修理ができない、などの問題も浮上しております。
安く仕事を請け負う時代は終わりを告げようとしております。
自社の製品を輸送するのにどのような企業を選別すべきか、本気で検討する時代を迎えてります。
ドライバーが不足して輸送が滞る前にトラックの確保に向けた取り組みを行うことをお勧めします。
低料金では運ばないといったケースも増加傾向にあり、荷主企業の選択を行う時代への突入して参ります。

標準的運賃との違い

標準的運賃は「原価」に「適正な利潤」を織り込んだ額ですが、大半の運送会社はこれより低い運賃で仕事をしており、実態とかけ離れているとの指摘がありました。 

適正原価制度とは

国土交通大臣が適正原価を告示し、事業者がその水準を下回る運賃・料金で業務を受委託することを禁止する制度です。

• 利潤を含まない最低ライン:法令を守って事業を運営するために最低限必要な原価と位置づけられています。 
• 継続して下回った場合が問題:一度下回っただけで即違法にはならず、一定期間(例として1年間など)継続して下回る場合に許可更新が認められないなどの扱いになる方向です。 
• 算定式で示される:運賃表ではなく、走行距離や稼働時間などから原価を算出する形になります。 

施行時期

許可更新制度の導入と適正原価を下回る運賃の制限は、2028年6月までの施行が予定されています。 

今からできる準備

• 事業者:自社の運行コストを数値で把握し、交渉時に原価の内訳を示せるようにする
• 荷主:現在の委託運賃が適正原価を下回っていないか点検し、早めに協議を始める

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