今年は様々な法改正が行われる年になります。物流効率化法によって年間9万トン以上扱う「特定荷主」は物流統括管理者（CLO)を選任し、中期計画の策定・定期報告が必要となります。違反企業には罰則が設けられます。荷待ちや荷役時間を原則1時間以内となり、最大でも2時間以内にするよう荷主・事業者に努力義務がなされ、特定荷主に関しては罰則も課せられます。その他には多重下請け構造の是正や書面交付義務など中小物流事業にとっては少し期待の持てるものになるのではないかと思っております。
2024年問題として多くの物資が運べなくなると言われてきましたが、その課題解決にはまだ時間が掛かりそうです。

また、運送事業者は5年ごとの許可更新制へと移行されることが決まっており、昨年も当社と長きにわたり一緒に仕事をしてきた仲間が廃業を決め、最近は取引がありませんでしたが、古くからお付き合いさせて頂いた企業が倒産、売却するなど、物流業の厳しさをひしひしと感じております。
トラック・燃料・人件費・管理費と物価高騰の煽りを受けて上昇しており、荷主企業に対してあきらめのような形で会社を閉じていく企業が増加しているのも事実であります。
大手企業は人材を集めるために賃上げを声高らかに発信しておりますが、支えている中小企業にどれだけ価格転嫁してるのか甚だ疑問でございます。こういった倒産・廃業に関しては突然降りかかってきます。

時すでに遅しです。

大きな混乱を招く結果となっていきます。

トラックをお探しのお客様におかれましては運賃を上げる、事業者数を増やすなどして、リスク管理をしっかり行うことをお勧めします。

安定したサプライチェーンの構築には適正な運賃が必要となります。是非ご理解頂きたいと思います。

ドライバーは減り続けます。今が良ければの考えを捨てて早めの対策講じることが、持続的成長への一歩になりますので、検討をお勧めします。

下請法　➡　取適法　に変わり、一方的な価格決定は禁止されております。

標準的運賃も令和6年3月に８％引き上げられました。

例）120㎞　8時間　

2t　  36,930円　4t　42,710円　　10t　56,410円　となっております。

国土交通省で定められた運賃です。　

今後はこれを下回る運賃で受託出来ないように法律が変わっていきます、早めの対策を！！

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